新加坡圣淘沙名扬世界的海滨坊，有一座用钢筋和玻璃打造出来的船体外观建筑格外引人注目。它就是新加坡海事博物馆，也是亚洲首创且是唯一一所完整展示亚洲海事历史的博物馆。在这里，游客仿佛走入时空隧道，回到航海史上最光辉的时代之一，感受海洋探险的传奇、亚洲与中东之间海上贸易的欣欣向荣。7月22日，曾在中山经营过一家小微企业的新加坡华人张建华告诉记者，这个博物馆的独特之处在于，它在展示藏品的同时，还能让公众重温昔日海上丝绸之路的历史与文化。
　　■一比一复制的郑和“宝船”
　　博物馆有一艘巨大的“宝船”，约有三楼高，据说是据郑和下西洋的“宝船”一比一复制。
　　为了让来到的游客更了解郑和，博物馆专门用资料介绍了郑和——郑和是中国历史上伟大的探险家，他七次奉命下西洋，最远到达非洲东海岸和红海沿岸。郑和下西洋时间之长、规模之大、范围之广，都是空前的。
　　因为是同比例复制，所以“宝船”船头中央，有一只代表吉祥和财富的神兽貔貅。通过技术控制，这只貔貅还能摇头眨眼，“吞云吐雾”，惟妙惟肖，让人忍俊不禁。而在貔貅下面的大屏幕，滚动播放着郑和下西洋的动画。“船头前方有一个开放剧场，上面有懒人沙发，你可以躺在那‘穿越’600年，开始一段神奇的海上丝绸之旅，回顾郑和下西洋的经历。”张建华这样说。
　　在“宝船”旁，有一个模拟露天市场，它再现了当年海上丝绸之路沿途所经过的港口。越南归仁、马来西亚马六甲、印度尼西亚巨港、斯里兰卡加革、印度古里、伊朗忽鲁漠斯、肯尼亚马林迪等港口市集的繁荣景象，在这个露天市场一一呈现。此外，还有这些城市的特有商品。且还通过商品将这些城市的传统文化特色展现出来，比如越南的水上木偶戏、东非的制鼓技术，无不凸显这些城市的精神和文化。
　　■沉没年代久远的中国制造船只
　　巴高沉船文物是海事博物馆不可或缺的部分。
　　根据博物馆的相关资料显示，巴高沉船是在新加坡地区海域沉没年代最久远的中国造船只之一。
　　据考证，巴高沉船事件发生在15世纪。当时，郑和船队也在海上航行。根据打捞出来的文物推断，这艘船出海时正吹着东北季候风，船只从中国南部出发，途经泰国，目的地可能是印尼爪哇的港口。然而很不幸，这艘船在南中国海与爪哇海之间的航道上沉没了。
　　海事考古学家在巴高沉船上打捞了1600多件文物，新加坡海事博物馆把这些文物都买了下来，并分批展出。在这些文物里，有不少中国陶瓷。这些陶瓷从一个侧面反映出，虽然巴高沉船发生在明代实行海禁期间，但当时仍有中国陶瓷流出海外，它们大部分来自广东窑系，以褐釉或黑釉器皿为主，主要外销到东南亚。由此看来，当时中国人已参与东南亚的贸易活动。
　　此外，考古学家还在巴高沉船里发现一批不属于商品的物件，包括碗、磨石、手推磨、三足香炉、钳子、铜镜、灯具和砚台、铜钱、锡器、铜钟等。其中，刻有永乐字样的铜钱格外引人注意，因为这是沉船时间的重要物证。除了永乐铜钱，船上还发现明代开元皇帝时期以及南北宋时期的铜钱。
　　■承接古今丝路的中转站
　　“600多年前，郑和的船队七下西洋，带来的是善意和贸易，没有任何侵略企图。”海事博物馆工作人员的这句话，在张建华脑海里留下深刻印象。
　　这种善意是全人类都能读懂的语言，以新加坡为中转站又传播到四面八方。作为古代海上丝绸之路最重要的中转站和补给基地的新加坡，如今这种中转和补给功能，正在以另外一种形式呈现。
　　据“中港网”发布的2014年全球10大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2014年，全球10大集装箱港排行榜中，新加坡港排名全球第二。新加坡港从13世纪开始便是国际贸易港口。上世纪60年代，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住这一机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。此后通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港发展迅速，逐渐成为东南亚地区的集装箱国际中转中心。
　　而在中山，年轻的翠亨新区引领着中山由“江河时代”迈向“海洋时代”。依托翠亨新区这一重大战略平台，中山大力发展船舶制造业、海洋装备制造业、滨海旅游业、港口物流产业、海洋生物制药业、新能源产业等现代海洋产业。在张建华看来，未来，中山这艘大船将驶入更广阔的沿海经济带，在21世纪海上丝绸之路上寻得更多“宝藏”。