6月 21 日早上8 时，家住火炬区颐景苑的市民唐辉在快速公交站点“大岭站”挤上了B1 路快速公交。此时的 B1 路快速公交已经几乎没有落脚的位置。
　　“十三五”期间，中山将打造珠江西岸区域性综合交通枢纽，要求优化市域交通功能布局，提高公共交通出行分担率。事实上，如今快速公交的“快”已令市民对这种交通方式产生一定依赖性。目前，快速公交日均客流已达到5.8万人次，一定程度提升了公交出行分担率。
　　今年，中山将继续推动快速公交二期及环线快速公交建设，力争今年底完成西半环（博爱路、翠景道、翠沙路段、岐峰路）的建设任务。
　　■快速公交日均客流5.8万人次
　　2014年1月27日，中山市快速公交示范线开通试运营，至今已有两年半时间。快速公交示范线线网不断扩展，由开通试运营时的“一主三支”逐步拓展为目前的“一主七支”八条线路，日均客流已达到5.8万人次。
　　目前，快速公交线网覆盖了中山北站、中山站、汽车总站、城南客运站、中山港客运码头等对外交通枢纽，市人民医院、博爱医院、开发区医院等医疗单位，树木园、紫马岭公园、孙文纪念公园、得能湖公园等休闲场所，市一中、实验中学、中山体校、开发区一幼、开发区一中、开发区理工学校等学校以及利和广场、吉之岛、天悦城、大信新都汇、太阳城等多家商场，服务范围基本覆盖了主要的客流集散点。
　　事实上，除了快速公交，中山的普通公交也得到长足发展。据市公交集团相关负责人介绍，目前公交集团共有公交车2121辆，167条线路，日均客流达到65万人次。此外，中山还投入了公共自行车13080辆，令小区、大型商场等人流密集地与公交站台的“最后一公里”可以通过公共自行车接驳。
　　市交通局相关负责人告诉记者，为了实现公交出行分担率逐年提升的目标，接下来，市交通局将逐步完善大站快线网络，2年内实现所有镇区至城区均有大站快线，同时加大基础设施建设，尽快建成汽车总站、城轨北站、博览中心枢纽站三大综合性公交枢纽站，协调推进公交停保场、充电站、充电桩及加气站建设，不断配套完善公交候车亭，逐步缩短主要线路高峰期间的发车间隔，适当延长主城区内部及至镇区主要公交线路的服务时间，尝试在公交车辆上提供移动wifi服务。
　　■快速公交服务将覆盖五区三镇
　　据市交通局相关负责人介绍，目前该局正组织编制 《环线快速公交运营组织设计及常规公交线网规划》，针对环线快速公交的分段开通，将分阶段地配套开通支线。待环线快速公交全线通车后，将与首期示范线在中心城区内形成以“一环、一横”为主线，“二交叉、三横、四纵”及多条支线为骨干网络的快速公交系统，覆盖中心城区所有大型客流集散点，服务范围包括东区、西区、南区、石岐区、火炬区、港口镇、大涌镇、沙溪镇等区域，其他镇区至中心城区的公交线路将与快速公交衔接，实现无缝换乘。
　　据悉，中山环线快速公交自中山北站途经民科西路、东明路、康华路、长江路+起湾道 （中山路至博爱路段，将与轨道交通同步建设）、博爱路、翠景道、翠沙路、岐峰路、康景路、民科西路回到中山北站，线路全长25.7公里，共设置28 个站台。在翠景道、翠沙路至康华路段设置路中式快速公交专用道和中央岛式站台，在博爱路和改造后的长江路上，快速公交专用道设置在辅道内侧，同时站台形式结合实际道路条件设置为分离式、中央岛式或H 型站台。
　　目前，环线快速公交已经完成了工可、初步设计、施工图设计、概算编制等相关工作，正在开展施工图预算编制工作。如果设计、招标、审批等环节顺利的话，力争今年底完成西半环（博爱路、翠景道、翠沙路段、岐峰路）的建设任务，康景路、民科西路、东明路、康华路段预计2017年底至2018年初完成建设、投入使用，长江路段快速公交建设与道路改造同步。