头条精读：站在深中通道中山西登陆点向东眺望，依稀可见深圳宝安区高楼林立，从这里到宝安的直线距离仅24公里，未来深中通道将连接两地，届时从中山至深圳仅需半小时车程。

    昨日上午，深圳市政协组织发改、规划、交通等职能部门前来中山调研，拟与中山建立互联互通交通网络，并对深中通道中山西登陆点、中开高速动工点、翠亨新区规划馆进行实地调研。借谋划的深肇铁路新开辟的跨江通道资源，提出建议两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目，实现从翠亨新区至前海自贸区15分钟内快速通达。

    深茂铁路中山段长约52公里

    中山市发改局副局长刘登表示，市委、市政府明确要求加快发展轨道交通，打造轨道交通网，“十三五”期间中山市将着力推进南沙港铁路及黄圃站铁路物流园、深茂铁路、中山站枢纽改造、城市轨道1号线一期工程、广州地铁18号线延伸至中山等轨道交通网重点项目规划建设，简称“2218”。

    刘登介绍，“2218”中的第一个“2”代表2条国家铁路，即南沙港铁路及黄圃站国际物流园、深茂铁路深圳-中山-江门段。其中南沙港铁路项目起自江门广珠铁路鹤山站，终于南沙新区南沙港站，全长约80公里，中山段长30 .4公里，属国家一级货运铁路，在中山境内设黄圃站。中山市谋划建设“中山黄圃站国际物流园”，推动南沙港铁路黄圃站与黄圃港区联动开发，建设集铁路、水运、公路为一体的多式联运物流园区，是中山市轨道综合货运枢纽，目标是打造成为连接欧洲快线的现代综合物流中心以及国家“一带一路”的重要货运节点。

    南沙港铁路中山段项目已于2016年10月动工建设，预计2020年底建成通车。目前，中山市已完成中山黄圃铁路国际物流园和铁路专用线方案研究，正推进黄圃站改造和铁路专用线设计变更、上报中铁总、广铁集团审批等工作。

    深茂铁路是国家“八横八纵”高速铁路网“纵一线”的重要组成部分，其中中山段全线长约52公里，投资约106亿元，计划2018年上半年开工建设，目前中山市正结合深茂铁路进入中山的机会，打造珠江西岸区域性交通枢纽中山站。

    中山站每天将可运行87对列车

    刘登介绍，“2218”中的第二个“2”代表2条城际轨道，即广珠城际轨道和广中珠澳城际轨道。据了解，今年1月6日、广珠城际中山站开通北京、上海、长沙、桂林、贵阳等方向的高铁服务，4月16日中山站再新增郑州、昆明、南宁、潮汕等方向的高铁线路。为进一步提升中山站功能设施和服务能力，6月1日起对中山站站场内部进行改造。目前中山站每天运行39对列车，升级之后每天可运行87对列车。

    此外，南都记者了解到，广州、中山、珠海三市共同谋划广中珠澳城际轨道项目，从广州琶洲引出，经南沙、中山市民众、沙溪、板芙、三乡至珠海横琴，全线长约152.6公里，预估算投资约366亿元。该项目填补广州东南部、中山西南部等片区城际轨道空白，是珠三角地区联系澳门快速客运通道的重要组成部分，目前广东省委办公厅印发《珠海、中山要抓住港珠澳大桥即将建成通车的机遇，优化城市发展和交通、产业布局，辐射带动粤西加快发展》，明确要求“将广中珠澳城际轨道项目纳入珠三角城际轨道交通网规划并抓紧推进规划建设进度”。

    中山北站将承担城际功能

    “2218”中的“1”指的是1个轨道综合客运枢纽，刘登介绍，在现有的广珠城际基础上，中山站谋划接入深茂铁路、城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等，中山北站将接入城市轨道1号线、5号线等，未来中山站将承担长途高铁始发、通过功能，中山北站将承担城际功能，两个站场共同构成中山市的轨道综合客运枢纽。

    “2218”中的“8”即8条城市轨道(即中山市城市轨道线网规划中7条城市轨道和1条广州地铁延伸中山线)，中山市城市轨道远景方案由7条线组成，线网全长252km，近期重点推进规划建设的项目主要是城市轨道1号线一期工程和广州地铁18号线延伸至中山项目。据了解，城市轨道1号线一期工程途经港口、石岐、东区等中心城区，为南北向骨干线路，全长12.4公里，预估投资48.8亿元，国家发改委正在开展《中山市城市轨道交通建设规划(2017-2022年)》审查工作，目前中山市正全力争取尽快获得国家批复，争取项目尽快动工建设。

    广州地铁18号线延伸至中山项目已研究形成从番禺广场直线南下至福源路、远期延伸至澳门和从南沙延伸至中山站两个方案，其中从番禺广场直线南下至福源路、远期延伸至澳门的支线方案，近期将建设番禺广场至福源路段，线路长43.6公里，预估投资305亿元；从南沙引出至民众镇、中山站的延长线方案，全长27公里，预估投资190亿元。

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    深肇铁路中山段将谋划新通道

    南都记者在座谈会上了解到，2017年2月深圳市轨道办牵头提出规划建设深肇铁路项目，近期先行建设江门至肇庆段，中山段近期利用深茂通道，远期再谋划新的通道。中山市规划局局长黄海波表示，现阶段有必要一并考虑中山段的新的通道问题并纳入铁路网规划，避免将来没有规划预留的通道条件。鉴于深茂铁路跨珠江口仅采用了2线隧道，新的跨珠江口通道的需求将逐渐显现，中山市建议由深圳市牵头，在深中通道南侧按至少4线标准新开辟跨江通道，深肇铁路具体线位建议由深圳西丽站(以深圳市意见为准)引出，于深中通道南侧约3.5km处跨珠江口进入中山境内，经翠亨新区、火炬开发区，接入中山站，向西进入江门。

    深圳市交通运输委员会党组成员黄生文表示，中山在解决交通通道问题上主动谋划，未来深圳在对外通道方面的研究，肯定会重视与中山的通道对接、衔接等问题，也希望两地交通部门能够尽快将对外交通通道纳入规划中。

    为进一步实现深圳、中山两市快速联系，借谋划的深肇铁路新开辟的跨江通道资源，中山方面建议两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目，实现从中山翠亨新区至深圳前海自贸区15分钟内快速通达，线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。

    12条高速快速通道对接深中通道

    作为中山、深圳两地最为直接的交通联系———深中通道，交通部于6月28日批复全线初步设计，其中主体工程的西人工岛已于2016年12月底动工建设，其钢围堰大圆筒于2017年5月初开展振沉施工。截至2017年7月底，该项目全线累计完成投资约11.22亿元，完成大圆筒振沉施工43个，预计9月份完成大圆筒振沉施工，计划今年底岛隧工程全面开工建设。按照深中通道计划，拟于11月底全面动工建设岛隧工程，明年3月份开建桥梁工程。

    中山市交通局副局长廖鹏表示，中山与深中通道直接对接的高速快速通道主要有12个，其中高速公路通道8个，快速路通道4个。高速公路通道包括东部外环高速-广中江高速、东部外环高速-南中高速-中江高速、中开高速、东部外环高速-西部沿海高速公路、东部外环高速-金琴快线-香海高速、广澳高速、广珠西线高速、西部外环高速及小榄支线，干线公路通道包括东部外环高速-北三环-东阜路、东部外环高速-火炬快线-北一环-古镇快线、东部外环高速-翠亨快线-南二环-横栏快线、东部外环高速-南三环，通道建成后，将实现半小时到达深圳中心区。

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    “2218”

    第一个“2”代表2条铁路，即南沙港铁路及黄圃站国际物流园、深茂铁路深圳-中山-江门段。第二个“2”代表2条城际轨道，即广珠城际轨道和广中珠澳城际轨道。而“1”指的是1个轨道综合客运枢纽，“8”指8条城市轨道(即中山市城市轨道线网规划中7条城市轨道和1条广州地铁延伸中山线)