“77版”岐江桥终于宣告“退役”。27日上午9时，全封闭施工启动。旧桥的命运，仍然是很多人关注的焦点。27日，市政协委员李骏、吕梅联名向市政协提交建议，关注“77版”岐江桥的归宿。两人指出，建议将旧岐江桥迁至岐江公园永久保存，充当历史文化景观。
　　提议：旧桥迁入岐江公园
　　这份建议名为《关于将岐江桥迁至岐江公园作历史文化景观的提议》。其指出，岐江桥不仅是一座“交通设施”，更是一处承载着历史记忆的文化景观和符号。岐江桥及由其联接起来的周边一带，记录了新老中山人或深或浅的成长记忆。
　　诸如上海外白渡桥“修旧如旧”、深圳罗湖老桥被保留为文物等例子证明，岐江老桥是可以“留下来”的。为此，李骏和吕梅建议，将岐江桥迁至岐江公园作历史文化景观，保留历史、传承文化。
　　该建议举例说，岐江公园是工业旧址保护和再利用的典范。其原址粤中造船厂是中山工业化发展的象征，变身为岐江公园后，保留了城市记忆。
　　该建议提出，岐江公园毗邻岐江桥，建议可参考深圳罗湖老桥的做法，将岐江老桥整体拆移至岐江公园作为历史景观保存。如此做法，一可保留岐江老桥的原貌，二可为岐江公园增加一处景点。更重要的是，让岐江老桥的历史价值、文化含量获得保留和传承。
　　意义：传承历史，尊重情感
　　该建议提出，配套举办回顾岐江老桥的相关文化活动，如长期展览、不定期活动，再开发相关文化产品和旅游纪念品。如果“移桥”工程过于庞大，可考虑将岐江桥作为景观保留在原址。保留一座老桥，将传承一段历史、增加一处文化景观、开发一系列文化产业、尊重人们的情感，一举多得。
　　该建议指出，中山作为“国家历史文化名城”，相关部门应从保护历史文化价值的角度，考虑将岐江桥迁至岐江公园作为历史文化景观保存，彰显百年中山的文化胸怀与高度。
　　商报记者隋胜伟

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　　深圳罗湖老桥：整体迁移，永久安置
　　罗湖铁路老桥原为木桥，始建于清朝末年；1957年重建，成为内地通往香港的惟一铁路大动脉。2003年8月20日，老桥承载完最后一列火车后被拆迁。
　　对此，罗湖老桥228吨钢梁被整体迁移，沿轨道平移到旁边10多米处的香港路段，作为文物永久安置，继续见证历史变迁。
　　上海外白渡桥：拆卸维修，原桥奉还
　　外白渡桥建于1856年，第三代全钢结构桥建于1907年。它是旧上海的标志性建筑之一，进入21世纪，其日均车流量激增至近3万辆。
　　2007年，该桥英国承建商致函上海市政工程管理局，指出“桥梁设计使用年限为100年，现已到期”。2008年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，送往上海船厂大修。2009年3月，钢桥回归，以原貌回到原地。