白切鸡税费太高、广深高速降价、“五险一金”改革、官员个人书画室要申报……如果将这些议题比喻为当红游戏里的“名牌”，今年两会上有哪些被成功“撕下”，获得答复或解决？有哪些在省级层面撕不掉，还要带到全国两会上去撕？又有哪些顽固的“名牌”，代表接力撕了几年都撕不下来……
　　盘点这些被撕的“名牌”，也是梳理委员代表的履职表现。愿新一年他们能“不撕名牌誓不休”，继续积极发声。
　　这些等政策
　　白切鸡的税费
　　谁来撕：省政协常委、南海渔村有限公司董事长徐峰
　　撕牌理由：“酒楼卖一只白切鸡赔4.14元。”去年，“白切鸡”就成为广州市两会的热点话题，政协委员区又生建议广州减少饮食业税种税费。今年，“白切鸡”又成为省两会的关注焦点。徐峰的提案呼吁，在广东试点将餐饮营业税改为增值税，同时呼吁将银行卡刷卡手续费率从1.25%下调至0.5%。
　　全面放开两孩
　　谁来撕：省政协特聘委员、佛山市顺德区政协副主席江佐中
　　撕牌理由：江佐中在省政协抢麦大会上建议，广东省尽快向中央争取先行先试全面放开生育两孩。“如果维持政策不变，到2099年，21世纪末中国60岁及以上老年人口数的比重将高达40.15%，15-59岁劳动年龄人口抚养60岁及以上老年人口的比重将高达83.22%”。南都记者随机采访32名省人大代表，8成受访代表赞同全面放开两孩，中立者占近2成，没有一名代表表示坚决反对。有女代表直言：“快40岁了，这件事情特别迫切，不知道怎么去呼吁。”
　　“五险一金”
　　谁来撕：省政协委员、全国台湾同胞投资企业联谊会常务副会长谢庆源，省政协委员、广州天马集团有限公司董事长刘维嘉，全国人大代表、东莞市瑞丰物业服务有限公司工会主席曾香桂等
　　撕牌理由：关于“五险一金”的话题在今年省两会上从两个层面发酵：一个是不少企业员工希望实际拿到手的收入多点，不希望交纳这笔费用；二是刚性支出高成为企业面临的难题之一。多位委员代表均认为“五险一金”政策有改革空间，其中东莞市长袁宝成更透露自己曾建议相关部门，只要员工写承诺书就可以不交这笔钱，但未被采纳。
　　撕牌反响：省人社厅厅长林应武回应，企业依法依规交纳社保费是法定责任。有委员提出社保政策属于国家事权，广东比较难解决，全国政协委员、广东圣丰集团有限公司董事长江南表示可以将委员们的建议形成提案，带到全国两会。
　　这些有回音
　　省采购网
　　谁来撕：省政协委员、广东工业大学土木与交通工程学院院长李丽娟
　　撕牌理由：在教育组联组会议讨论上，李丽娟直言高校采购教研仪器要通过省采购网，效率极低，并将其归咎于两个原因：一是审批程序不清晰，二是采购限额标准过低，高校自主采购空间小。
　　撕牌反响：省委常委、常务副省长徐少华当场承诺将领衔办理提案，研究建立电商平台，进一步规范和优化政府采购机制，提高政府采购效率和质量。
　　知识产权
　　谁来撕：省政协委员、远光软件股份有限公司董事长陈利浩
　　撕牌理由：陈利浩的两个提案关注的都是“知识产权”。他建议由省高级人民法院统一协调，采取“巡回法庭”、“派出法庭”等形式，把各市知识产权审理机构同时作为广州知识产权法院的派出机构。
　　撕牌反响：陈利浩的提案引起了同是政协委员的省知识产权局局长马宪民的注意，马宪民要到陈利浩的电话号码后发短信促成了双方会面。
　　官员个人书画室
　　谁来撕：省政协委员、九三学社广东省委常委、广州中医药大学《中药新药与临床药理》编辑部主任吴艳华
　　撕牌理由：吴艳华在提案中指出，一些官员特别是即将退休的官员都有建立个人书画室的“雅好”，往往由民营企业家提供免费场地以及全套设施等，实际是在接受“雅贿”。应该要求在职及已退休官员向纪委监察部门汇报是否拥有或变相拥有书画工作室，详细汇报使用场地来源、设施购置资金来源等。
　　撕牌反响：相关部门暂时没有直接回应。但广东省纪委今年的重点治理工作中提到，将配合有关部门对非专业出身的各级领导干部在各类书画、艺术等协会兼任的领导职务进行清理。
　　深中通道
　　谁来撕：省人大代表、深圳市市长许勤，省政协委员、中山市政协主席丘树宏等
　　撕牌理由：省政府去年曾发文明确提出深中通道2015年开工建设。但今年政府工作报告一开始并未提到深中通道，许勤和丘树宏均呼吁尽快审批、尽快开工建设。
　　撕牌反响：省十二届人大三次会议表决通过关于省人民政府工作报告的决议，报告修改了29处，“加快推进深中通道前期工作”被写入了报告。
　　这个最难撕
　　广深高速收费
　　谁来撕：省第十届、十一届人大代表关志钢，省第十一届、第十二届人大代表林慧等
　　撕牌理由：持续关注十多年，历经三届省人大代表，广深高速“费坚强”成了最难撕的一张“名牌”。林慧曾前往省交通厅提出“十问”，了解到作为国企的广东省公路建设公司持有广深高速52%股份，以及广深高速公路自1997年正式通车营运至2012年底累计收费金额约411亿元，投资商早就收回成本。林慧认为，相关管理条例应该明确多轨收费制度，不仅规定年限，还应就利润做出规定，达到一个标准后，收费公路就应该降价，维持微利。