1月21日上午，市政协香港组委员杨凯山告诉记者，他已向大会提交一个提案，建议中山市借鉴香港城市交通发展成功经验，改善中山城区交通拥堵状况。
　　杨凯山坦言，在过去的十几年里，中山的城市规划发展成果一直是中山引以为荣的骄傲。但是，随着市民生活水平日益提高，中山机动车保有量在近几年大幅增加。据中山公安交警车管所数据显示，截至2015年底，中山市现有各类机动车达103万余辆，其中汽车约71万余辆、摩托车32万余辆。而2012年底中山市汽车保有量只有47万多辆。显然，日益增多的机动车流量不断加剧中山城市交通拥堵程度。
　　他认为，有关部门可借鉴香港城市交通发展成功经验，采取有力措施解决城市交通拥堵问题。
　　杨凯山经过大量调研后发现，国内许多城市在规划发展城市交通的思路都是超前规划发展道路，提前十年八年把道路修宽。于是，国内许多城市都热衷于投入巨资修立交桥、建高架路，铺双向六车道或八车道的城市道路。这些做法对城市交通拥堵情况确实有短暂的缓解，但矛盾很快又重新出现，因为车辆拥有量增加太快。
　　“部分地方政府在发展城市交通思路上存在误区。凡是到过香港、澳门旅游的人都看到，香港、澳门城区地域狭窄，人流量巨大，但并未让人感觉到香港澳门有城市交通拥堵的现象。为什么？”
　　杨凯山告诉记者，受地理环境的客观制约，香港城区拓宽马路的可能性很小，在不可能大规模改善道路也不可能限制人们出行的情况下，香港只能着眼于发展人均占有道路面积少、载客量大的公共交通；对私人汽车进行一定程度的限制，对城市中心减少停车地点，提供舒适、方便、快捷、安全的公交系统，地铁、公交车与轮渡的网络化接驳畅通，是香港人能够选择平时不开私家车的主要因素之一。
　　“对于人口较密集、道路资源相对紧缺的城市而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。因此，中山市应该继续大力推进公交优先战略。”
　　杨凯山建议，交通部门要优化完善有公交路线，减少公交盲区；完善公交集散系统，配建公交服务设施，对所有的公交线路停靠站点建设成港湾式停靠站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象。“特别是要借鉴香港经验，从技术层面上进行改造，为城市道路争取更多机动车行车空间。建议中山市考虑划拨土地在城区适合地段建设若干个多层立体停车场，取消大部分的占道停车位，从而纾缓城区机动车辆拥堵现象。”
　　杨凯山还建议，应科学建设城区道路中的机动车道、公交专用道，合理改造城区十字路口，在十字路口附近的直行车道右侧增辟一条右转弯车道，以减少右转弯车辆“被直行车堵住而停车排队”现象。