[B]（一） 筑路前的隆都交通情况[/B] 　　三十年代前期，隆都的交通情况，可以说是“闭塞不通”，在陆路方面，如果由大涌或叠石到石岐，只好靠又脚，那就是村过村，或者从阡陌上穿插、山间羊肠小道往还，谈不上利用交通工具。后来有人从外处购回几十部人力车（又叫东洋车），在？角村前办起一间手车馆，山租给拉车的人，由他们接载人客。当时由？角至石岐要收白银二毫。中途经过拱桥，乘客下车，由车夫拉空车沿桥上特设的铁轨上过去。如果由？角至沙溪，要收白银四毫，再远就没有交易了。手车是铁轮的，行驶在高低不平的村道上，颠簸不堪，自不待言。按当时四毫白银，等于雇用微工一天的代价，并非一般人有资格乘搭的。那时还有一种兜轿，更非平民所能享受。至于货物运输：鲜货（如咸水鱼）多靠肩挑，次鲜货（如笠头水果）多用艇运。小贩们还是以肩挑为主。其他货物（如建材等）多利用水道运送，乡艇在当时也算方便。可是除沙溪，大涌之外，各村均付缺如。 　　水路交通：象角、龙头环曾有电船去石岐，人货均载，颇称便利。继后，叠石、大涌也有电船往岐。濠冲往岐的人要拦载经过的船接载。当时乘单车的人不多，单车搭客载货。的更是凤毛麟角。所以我们老一辈回忆儿时赴岐的辛苦，不禁欣羡今人的幸福。 　　[B]（二） 岐隆车路的修筑[/B] 　　当岐关车路修筑，石岐修建马路还未完成的时候，都人缪默庵（永厚乡人），商同刘云波、汤龙骧等人，发起修筑岐隆车路，并得侨商林某（忘其名，众均呼之为大只林）的赞助，着手计划和施工。当时要将西河路拉直，占用不少农田蔗地，而车路沿途，多是长洲人的产业，所以在交涉上费了不少功夫。且当时筑路经验不足，没按现代公路路面宽度要求，只照城市马路路面要求：行车路线外，两旁加十英尺行人道。路面阔，占地（田）多，工程大了，用钱也就多了。而行人道早已堙没了。这是一个可贵的教训。 　　[B]（三）叠车路的修筑[/B] 　　岐隆车路建成后，还远远不满足当地交通和运输的需要。缪默庵、李公藩等再发起修筑？叠车路。由？角至叠石，途径坎下、永厚、龙聚环、涌头、岗背、青姜等地。以义渡尝收入为主，称为民办车路。沿途都是人烟稠密的乡村。所有征用的田地，都计价给还车路股票。并每村选出一位有名望的人，组成董事会，主理其事。这条车路，后来还从岗背伸廷到水溪、文田、安堂而至大涌圩；又从龙聚环之侧建一条象龙支路。但？叠车路的车辆不能行走岐隆车路。后来只好另筑一条与岐隆车路平行而距离一百米的公路，由？角直达长洲过海码头。此路筑成后，争得不少人客。但两路当事者为权利之争，损害禾田生产，至今仍为人所不齿。该路长洲一段，因邑境沦陷，无车行驶，久已堙没了。 　　叠车路修筑过程中，还遇到两次波折：一、坎下溪水泥石屎桥建筑时，当年？角的绅士们认为河道时有谷船通过，桥一定要高过谷船的桅尾，方准动工。几经交陟无效，迫得建成驼峰式的桥孔，至使今天费许多人力去降桥和降坡。二、有关叠石车站，车路董事会决定该站建在叠石村闸侧，方便叠石、大？、特沙人乘搭，并已买好两间破屋准备建站。但是时叠石的绅士们反对，说车经该村沙岗地段到村，要搬走先人骸骨。其实车路当局对于迁坟一事，是有例可沿的，如岚霞山之坟，若无人认领葬的，集中一义坟，由路局负责按时致祭。所提反对理由，本来站不住脚。然格于当时情势，只好改变站址，把车站设在村外。这样吃亏的是搭客。从上两例说明，当年修筑车路，并非一帆风顺。呕心的事，确实不少。 　　[B](四）隆都车路的修筑[/B] 　　有了？叠车路通本都的北面，而南面还是空白。所以居住在南面村落的人士如高程万、高程辉等，又提出兴建隆都车路，沿？角、庞头、豪吐、西亨机时至沙溪圩。该路沿途也是屋宇鳞比，交通不便的地方。要从岐亨口筑一条公路经过石门、濠冲、无底潭而至大涌。（此路现在还好，不过氮肥厂至大冲圩一段已堙没）。 隆都公路号称公办，当时县工务局技师郑炳奎主理其事。 　　[B]（五）路警督察处[/B] 　　由于南北两路的竞争，两路公司的经营也不见兴旺；多次收缩所走的路线，也难维持。当时归咎于搭霸王车的人太多。平均起来，？叠车路上车购票的人只占６０％，隆都车路上车购票的人只占５０％。因为旧社会恶霸、流氓众多，加上士绅、公务人员也不少。有见及此，两路联合设立路警处，以煞歪风（周克明曾当过督察）。但督察处成立后，仍然起不到应有作用，反而增加负担。可见当时社会秩序之差；更可知行车公司亏损原因。 　　隆都的车（公）路，从无到有，从近到远，而且四通八达，也可说是满足数十年来交通运输的需要。每当人们追念前辈兴建车路的艰难，付出不少金钱、器材、人力和土地，不禁为之肃然起敬！老报人萧放诗曾在哀悼缪默庵诗中有云：“消失卓旗山下路，于今人唱百年歌！”便可见怀念之情。隆都车路建成以后，在抗日战争期间，曾因备战需要，破坏好几段。不久地方沦陷，慑于敌伪淫威，邻近乡村，只得修补，恢复交通。那时两路汽车停开，交通运输转靠单车。抗战胜利后，恢复了汽车来往，原岐隆长洲这段，为两路统一使用。 　　[B]（六）解放后隆都公路修建情况[/B] 　　一、 解放后，县交通当局只用前？角车路之北中秋石岐至沙溪、大冲的交通线。由于隆都地方辽阔，未能满足于其他乡村之需要。尤其是横栏、四沙等沙田地区，经过是小艇作为主要交通工具。解放后农业不断发展，人民生活日潇改善，对现代交通运输工具，有争切的需求。人民政府有鉴于此，于１９５８年在北路之下泽站修筑一条至四沙的公路。即由沙溪公社组织人力锹一条水道，由下泽站至西冲口。凡属该公社的单位都要轮番派人去锹。这条冲叫“新开冲”或叫“横沙冲”。并把锹冲的泥块用作横沙冲公路路基。公路完成后，从此横栏、四沙一带的人可搭汽车直达石岐，解决了沙田地区交通方面之需要。 　　二、 隆都向称富庶之区，因此汽车、单车来往络绎不绝。公社鉴于坎溪桥坡度高、对于车辆通过很不方便，特别是骑单车的要花很大气力才能爬越。为了减少车辆通过的难度，必须把这段桥梁从原有高度降低一米多。在施工过程中，尽管遇着不少困难，但是工人群众发挥了高度智慧，也一一克服过来。由于事前计划周到，结果保持了桥面原样，不用重新建造，节省了材料、工时，直正做到快、好、省；从施工到完成仅用ＸＸ天。 　　三、 对岚霞段路斜坡也进行削低。该段斜坡的倾斜度达４５度角，两边系高峭山壁，每逢大雨，山泥倾泻，对坡下公路路而影响很大。同时，车辆通过这坡比过坎溪桥斜坡更难。所以公社详细研究施工（削坡）计划，为了加快工程进度，商得澳门长江机械工程公司经理萧顺轩同意，派出１８吨铲泥车二部、８吨自劝卸货车四部，日夜施工。仅用了４２天时间，在长６００米、宽１２米的公路上就将斜度平均降低了三米，同时清除２４０００土方，现在已成（约）３５度角。在交通上，车辆的行走便利了，亦可减少危险事故的发生。所以竣工后，公社建一座“长江亭”于路旁，以表其功。 　　四、 在南路西亭村至龙山中学附近地段进行改道，把原来弯曲地方尽量拉直和降低坡度，减少来往行人车辆拐弯的麻烦。路线不长，裨益不鲜。 　　五、 交通管理部门对路而保养不够，日久形成许多坑洼。车辆过处，睛天则尘土飞扬，雨天则泥泞满路，人行车过，均感艰辛。且逢大雨过后，由石岐经沙溪至大冲、四沙的客车，往往停开，甚至一拖数月。故群众戏称做：“扬尘公路”或“水泥公路”，群众意见不少。对这交通上急需解决问题，公社于1982年，按照人代会决议，作出公路范围内所有公路改铺水泥路面的计划。这正是全社人民梦寐以求的好事，因而得到全社人民的赞同和旅港澳乡亲的支持。在筹措经费时，除公社拨出一笔专款外，并规定社内凡置有单车的人，每部每年征收筑路费五元，连收三年。有四者均乐予交缴。港澳同胞也踊跃捐助，补足此项开支。由此，于1983年7月，已完成沙溪沿北路至岐隆车路第二度桥地段铺面工程。继后还由沙溪经南头、岗背、水溪而至大涌公社交界处（大涌公社也在衔接铺水泥路而，直到大涌圩）。将来还要将南路也铺上水泥路面。这样才能满足日益繁忙的交通运输之需要。展望将来，全社人民无不称庆。 　　[B]（七）尾声[/B] 　　公社采取一系列措施修建公路，值得人民的赞扬。谈到车路的维修，行车时期应由该汽车公司负责。解放后公路管理部门，只维修岐隆车路长洲地段，其他地段则不过问，实令人感到遗憾！无怪有人要问“为什么行车有权，修路无责？”而交通工具日多的今天，单是沙溪公社单位和个人所有的单车就约有两万部，还远远赶不上交通运输的需要。交通局对于货运不予过问，对于客运，只准公营不许民办，加上客车为数不多，群众来往已感不便。且沙溪商业网点密集，乘汽车的人很多，是大涌、四沙两线的中途站，所以经常有人搭不上车，只好望车兴叹，颇有怨言！为了加速城乡交流以利四化建设，有待交通管理部门负责人，本着对社会主义建设和为人民服务的精神，对交通路网，作出全面考虑，切实改进。或设沙溪至石岐专线车，或许民办走南路的客车，使交通顺畅，这才能尽有司之责。