阮来（Roy Goon）之外祖父马绿士来澳多年，在维多利亚州东北部京河盆谷（King River Valley）以种植烟叶及麻草为业，经之营之，颇有成就。 　　阮来之父亲阮三福，是广东新会人，在少年时与乡中同伴，来澳谋生。只凭一纸介绍书函，投靠马绿士，逐获收容。 　　马绿士有子女12人，俱在澳洲出生。见阮三福工作勤奋，认为是可造之才，招为佳婿，以女艾达（ Ada）相许。 　　阮三福结婚后，定居巴拉勒（Ballarat）“悬亚济世”，用中国草药行医，大行其道，并在墨尔本设有分馆，颇有收获，遂成小康之家，且有余力供应8个子女（即6子2女）接受私立学院教育。以昔日华人的经济情况，实难能而可贵。 　　阮来，是其长子，出生与巴拉勒。在当地学校毕业后，进修商业美术专科。于1933年到墨尔本大埠寻求发展，在一广告公司服务，适为澳洲飞行俱乐部（Australian Aero Club）作推广宣传，并作飞行试验。他深受吸引，极感兴趣，遂决心弃商习武，向航空事业进展， 　　锲而不舍，终抵于成。有“澳洲华裔第一位飞行家、航空教练及空军优秀指挥官”之美誉。 　　经阮来悉心训练的航空人材，前后有800人之多。在和平时期，成为业余飞行家，或商业航空公司飞行长；在战争时期，成为保国卫民之战士。如杜鲁士葛（Bluey Truscott），是在英伦海峡大战中，最出色之战斗英雄。 　　根据澳洲官方记录，特别指出：阮来对澳洲航空之伟大贡献，是出乎其本人所能想象之外的（His contribution to RAAF may have greater than his imagines），此乃华裔之殊荣。亦足以反映中国人对澳洲爱护之精忠，其热烈程度比白种民族，绝不逊色，在澳洲华人历史，留下光荣的一页。 [center]航空教练 初展抱负[/center] 　　以下访问实录，是关于阮来参军经过及担任空军指挥官转战各地之事迹。 　　我（阮来，ROY GOON，自称，以下沿用）在1993年开始接受第一次飞行训练，由于兴趣浓厚，进步神速。不久，取得飞机的驾驶资格，成为商业飞行员。 　　1935年，我再考试及格，正式批准成为航空教练。当时，澳洲政府鉴于时代转变，科学进步，已知航空的重要，关系到国防安危，所以大力提倡，锐意经营，对于航空人才的培养，优渥备至。可惜，当时国内正闹不景气，百业衰退，一切措施不能不因陋就简，如果以私人立场学习飞行，确是一种奢望，恕难实现。 　　慈爱的父亲，高瞻远瞩，慷慨地给我经济上的支持，玉成我的计划。知子莫若父，也足见“舔犊情深”确是无所不至。我感奋莫名，唯努力上进，期不辜负期望。 　　那时，我在维多利亚州的皇家飞行俱乐部（RVAC，即Royal Victorian Aero Club，是阮来飞行发祥地）当业余教练，郁郁不得志。在1953年，曾回到香港，寻求出路逗留了18个月，仍未有合乎理想的出路。不过尝试多次私人性质的飞行，或充临时教练，对东方情况却有进一步了解，对于中国祖家，产生亲切之感。 　　后来，我返回澳洲，重在RVAC受职，担任飞行教练，为他们安排航空展览会、飞行表演、降伞示范和空中游览等等节目，引起澳洲人对航空的兴趣，为俱乐部广事招徕，吸收会员。 　　我常常旅行各地，如皇加拉他（Wangaratta）、边那拉（Benalla）、轲把里（Albury）、哥劳华（Corowa）、涉巴顿（Shepparton）、微刁叻（Mildura）、士云希路（Swan Hill）和墨尔本（Melbourn）。马不停蹄，极为忙碌，这纯粹出之于热爱飞行事业，有以致之。但是，为生活挣扎，也占了相当的因素。有时一星期工作7天，有时和家人别离半月，都是司空见惯，不足为奇。 [center]参军报国 名落孙山[/center] 　　在1939年，太平洋战事爆发前六个月，我以平民身份，已在皇家澳洲空军（RAAF即Royal Australian Air Force），受任教练职位。当时澳洲政府鉴于日本南侵，形势紧迫，所以积极备战，遂动员全部有飞行经验的教练，到榜曲中央飞行学院（Central Flying School at Point Cook）举行甄别考试。能入选者，将来担任训导重任。希望造就一批优秀学院，成为空军基干分子。 　　那时我和其他同胞，反应热烈，皆争先报名，为国效力。可是，失望得很，我屡次都“名落孙山”，未能入选。甚至是经我训练而无潜力的学生，竟能获准。当时心情忐忑难安，请缨无路，感到失望，更觉彷徨。 　　至于被拒绝入伍的原因，不言可喻，早在意料之中。我是中国人，虽然生长于澳洲，饱守西方教育，富有飞行经验和资历。但是，并非“白种优秀民族”。遂不加考虑，如此狭义国家观念和不平等待遇，以前曾身历多次。 　　在这种情况环境，我唯有恪守本份，仍然站在岗位，继续工作，静候机缘。 　　“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”—典雅优美诗句，描写出一幅赏心悦目的图画。同时，也含蕴禅机和哲理，反映在人生的坎坷道路上。当失望落魄时，常会有“否极泰来”转机。 　　果然，机会终于来了。有一天，我正在指导学员，检查降落伞配备，忽见一位身穿平民服装男汉，不守规则，作审查状。因当时天气寒冷，他的衣领掀起，毛帽低垂，无法忍清其真面貌，于是大声制止。按照机场重地，是不容闲杂人等接近的，更不准擅动飞行用具。 　　后来仔细一看，原来是航空部首长菲亚本先生（FAIRBAIRN）。我顿觉失仪，他却不以为忤。反连声道歉，并说：“我正想找你一谈，关于空军入伍事宜，进行到如何程度？” 　　我只有从实报告，被否决了。正在深感心灰意冷，准备回港寻求发展。菲亚本先生不愧是个领袖人才，果断精明，立即决定说：“你再填一份申请书，直接寄给我本人，一定要在下星期办妥。我自会处理。” 　　如此这般，我果然顺利通过。国防条例是一回事，但是航空部首长，可以视情况的轻重，有变通权力，决定一切。我正式被委任为皇家空军教练。巡回在维多利亚、西澳和纽修威省各地服务。但有几位曾经是我训练毕业的学员，后来居上，真有点“啼笑皆非”之感。 　　在1941年，我厌倦了后方工作，希望调往前线，参加战斗任务，飞翔万里，遂我杀敌卫国的凌云壮志。 [center]新几内亚海外作战[/center] 　　在1942年，我被编入了皇家空军第24中队。该中队驻守在新几内亚的力包（RABAUL）前线，也是第一批澳洲空军力阻日本南侵的战斗队伍。当我到达昆士兰省的汤士维（TOWNEVILLE）基地报到，准备启程时，他们说：“第24中队已全军覆没，正在整编中。”是否由于对方实力太强，无法抗拒，抑或由于本身质素太差，缺乏经验，是一个很值得研究的问题。“一隅三反”，可以想象到澳洲空军本身的优劣。 　　查打士·他亚（CHARTERS TOWERS）地区有飞行员后勤总部，我被送到这里待命。有一天，我运送一架飞机到汤士维的美军支部。起初以为移交完毕，即可离去。那知美军主管人将我留下，说有任务—委派我作队长带领一批人马，飞往新几内亚防守。并说这是内定计划，以等候了多日。这突然而来的命令，令我莫名其妙。 　　这似真似假的安排，我没有选择余地，毅然接受。他们给予全部美式装备，遂隋同一队重轰炸机群，出发到摩士比（MORESBY）。 　　这次任务，一去6个月。同甘共苦，出生入死的作战伴侣，并非澳洲同僚，而是美国战士。如果说是“有缘千里能相会”，莫如说是巧合，给我一显身手的机会。在“错打误撞”的幸运中，闯出了新途径，大开眼界，吸收空中战斗经验。 　　当任务完成，我重返澳洲，向空军作战单位汇报，听候新的差遣。他们见了我，惊异万分。原来我已列为失踪人物。正在向四处找寻中。经过了一番解释之后，始交代清楚。我又重编入24中队，担任轰炸敌方任务。当驻在宾士（BAKSROWN）市基地。 　　直至1942年，我升调到雪梨第一战区空军总部当飞行管制专员。这份职位，事务繁忙，责任重大，要保障澳洲东岸和海面安全，一切飞航动态，必须完全掌握。同时，和海军陆军建立联系“桴鼓相应”，并指挥高射炮队、防空警报站和灯火管制各单位行动，令行动配合到如臂之使指。我对于此种飞行管制工作，毫无经验，只按部就班，遵循规矩办事，总算强差人意，幸无错误，并得上峰嘉许。 [center]建立基地 拱卫澳洲[/center] 　　1943年，大概由于工作表现良好，我再升调为第83飞行中队指挥官，进驻新几内亚的高胡（GOVE），设立空军基地，负起防守澳洲重责。 　　高胡基地，居战略要冲。我们的任务是： 保护船舶在帝汶（TIMOR）水域到多利时海峡（TORRES STARIT）的安全。 　　侦察敌方动态（按：这时日本海军南侵，已控制东南亚各要点）。倘遇空袭，可先通知达尔文（DARWIN）和昆士兰后方，早作准备。 　　管制澳洲空军活动。有滑思岛（WESSELISLANDS）起至加宾他里海峡（GUF OF CARPENTARA）止。 　　其实，高胡基地，是澳洲空军前哨，也是第83中队的总部。初时建立，从一片荒芜原野开始。建筑机场，设立防卫阵地，布置7处雷达侦查站，保持中央通讯系统，都是从头做起。一直发展到有350名工作人员，和直辖24架战斗机群，真确地，不时轻而易举的事，我能顺利完成，自忍是奇迹（按：此乃阮来确有领袖才华，否则，在当日环境，无法实现）。 　　1944年，太平洋战局已现曙光，日本的凌厉攻击，逐步败退，联军展开反攻。我的大展抱负机会，又来了。特任命组织两个机动飞行大队（MOBILE FRIGHTER UNIT）配合行动，挺进他拉根（TARAKAN）和拉布（LABUAN）。 　　这是兴奋消息，也是最艰苦任务。因为每队约需300多人，分担运输、补给、通讯和联系工作，配合战斗队伍。所以，我奔走四方，布置一切。先将全部需用物资集中在昆士兰，用船运到摩卢他（MOROTAI）。然后，在该地建立补给站，再分运到他拉根。由于保密关系，所以，电讯交通，都临时停用，纯靠飞机传递消息，联络前线和后方工作任务，危机重重。 　　不久，联军胜利，占领他拉根。第二步进攻目标，是婆罗州（BORNEO）的拉布。我也随着机动飞行大队第111队参战。这十，太平洋战争已到尾声（按：第111队，是澳洲空军精英部队，后来联军占领日本，被选派参加）。 　　战争完了，我复员后，重操空中教练工作，遂我素志。对于航空活动的热爱，有增无减。我觉得很愉快，有机缘接触各种事物，各方人士。尤其是经我教练过的人，见到他们的成就，颇有满足之感。我忍为我没有浪费我的心血和时光。 　　以上，是阮来的访问实录，充满传奇性，刺激性，给予现代华人，有无限鼓舞。兹译述澳洲政府在1945年1月19日对阮来褒奖全文，作为见证： 　　“空军中队指挥官阮来，率领第83·1F中队，在1944年驻守西北地区。其使命，乃是保护船舶往来汉岛（HORN ISLAND）至达尔文之安全，并拱卫高胡岛空军基地。 　　在烈日下，在风雨中，驾驶单引擎战机，斗志高昂。特此奖励。” 　　在英文原本，第62页、第63页付有珍贵照片，殊属不朽史迹。以一位华人，凭着一颗雄心，尽其本份，为澳洲效力。同时，充分发挥领袖才能，扬威海外，战功彪炳。此不独为中国人增辉生光，且反映中国人智慧英勇，毫不落后，一洗东亚病夫之耻辱。 　　阮来之弟勃特（BERT），亦参加空军，棣属第8队，官中尉，因作战受伤，终身残废。另有三位幼弟：依迈（EMIE）、高符理（GEOFFREY）、阿歷（ERIC），俱生在步兵师服役，参加新几内亚前线战。另有一幼妹燕达（ENDA），在新几内亚及婆罗州担任陆军医务工作。一门六杰精忠报国，史无前例，华裔对澳洲之热爱，于此可见。