六、车仔的兴起与衰落
发布时间：
2006年05月31日 来源：
中山政协
《香山县志》云：康熙戊戌年（公元1718年），知县陈常捐俸倡议集资兴建邑城西郊至隆都山？角石路及石桥成功，称西河路，全程15华里。咸丰庚申年（公元1860年），乡人简腾光等倡建东乡泥沙石混合的公路成功，由柏山至崖口，全程60华里，路面宽6司尺，是为东乡通衢。其时，邑城已有官吏、富户拥有私家车仔（即为力车，又称黄包车、东洋车）行驶，东西乡道建成之后，则有私为经营之车仔馆出现，出租车仔给车夫于城内拉客，亦行走东西乡远途。至清末，车仔行业旺盛，及至民初，石岐拆城改街，建设马路以后，于东、西、南门路口均有车仔站排列车仔待客招唤。石岐城内的主要通道口，也有车仔待客，马路大街则车仔穿梭往来。古老的山轿已基本为车仔所代替。本世纪40年代，车仔仍为石岐城区之主要交通工具。旧日以拉车仔为生者，足穿“皮挞”（用牛皮或旧车胎制成的耐磨拖鞋），背心短裤；双手紧握车扛，走走跑跑，风吹日晒雨淋；天蒙亮出车，午夜收工，所赚微薄碎钱，除缴车租、支维修、孝敬地痞、警察之外，所剩无几矣。养家活儿谈何容易。车仔佬之中，不少光棍至终。即使青壮之年，若不幸染疾或跌碰致伤，亦只有听天由命！车仔的历史不长，抗日战争胜利后，脚踏三轮车传入日见增多，至50年代，车仔基本被三轮车所代替，今除因怀旧而设以娱入游乐者或所见以外，永世绝迹矣。
