附图为昔日的广州渡码头，其位置在岐江东岸现今的东堤公园靠近青溪路口一带，摄影师是从岐江西岸隔江拍摄的。 　　珠江三角游水道纵横，密如蛛建国以前，由于缺乏大型的桥梁，陆上交通十分不便，无论是客运或货运，都主要依靠船只进行。其中，最具特色的就是“花尾渡”了。 　　“花尾渡”的历史是从大约100年前开始写的，在此以前，承担水上航运任务的主要是木帆船。清宣统三年（1911年），亦即是辛亥革命脉前夕，中山才有了第一艘花尾渡。 　　所谓“花尾渡“，是珠江航道上特有的客货两用大型拖船，船体是用木料制成的，通常分三层，底层称统仓，亦即是货仓，也设体是用木料制成的，通常分三层，底层称统仓，亦即是货仓，也设小量下等客位；中层为客仓，设卧铺两层于左右两旁，每个铺位间用木板隔开，每个铺们都有一个小窗户。上层尾部为舵房，中前部为船员生活室。三层之间用楼梯连接，整艘船都涂上花花绿绿的油漆，船头船尾部分更雕绘了龙凤等图案，故称花尾渡。 　　花尾渡本身不设动力，主要靠火枪船（中山人俗称为“电船仔”，又称“拖头”）用一条长缆拖着走，每当驶进港口时，就会改为电船和花尾渡并排着走，这就叫做“拍拖”。广东人把谈恋爱叫做“拍拖”，那就是从航运术语中借用的。 　　在花尾渡的全盛时期，从县城石岐开往外县市的定期航班就有广州、肇庆、佛山、江门、官山、高明、顺德、香港和澳门，县内的航线则有小榄、黄圃等。 　　花尾渡的优点是舒适，但也有造价高、速度慢等缺点。建国以后，便逐渐为装上柴油发动动机的水泥壳船所取代，俗称“单行”。 　　现在某些岸边尚可见到一些外型很像花尾渡的“海鲜舫”之类的食肆，有的是用被淘汰的渡轮改装的，有的干脆是外型相似的砖木仿造物，只起着招徕顾客的作用。如附图所拍摄的花尾渡夜泊的实景，则是历史的忠实记录，再也不能复见了。