在珠江三角洲地区，中山的公路交通运输事业算是起步较早的，从二十世纪20年代起，就以侨资为主，在县内开辟了多条公路，包括岐环公路（1924年，由石岐至张家边大环）、岐关公路（1927年，由石岐至澳门）、隆镇公路（1928年，由石岐的隆镇码头至大涌南文墟）、溪叠公路年，由长洲至叠石）、莆隐公路（1929年，由大环闸至莆山东岳庙）等。 　　细心的读者可能已级发现，所有的这些或长（如岐关公路长69.04公里）或短（如莆隐公路，长7.6公里）的公路,没有一条是通往城广州的.何故?就是因为大江大河的阻隔. 　　从县城石岐通往广州的公路亦即广中公路,修筑于建国后的1951年,按说,施工的速度还是相当快的，3月起由广中公路公司协同中山、顺德、南海三个县组织施工，当年6月即已竣工，仅用了4个月时间。从这一天起，以“花尾渡”为代表的水运便遭遇日益强劲的挑战，最终败下阵来而被淘汰。 　　然而，早期乘公共汽车从石岐往返广州并不见得舒服和快捷。因为，这条广中公路被几道大河硬生生地砍断为六截，这也就是说，途中要遇上五个大渡口，汽车只好在河边停下来等候过渡。附图就是当年汽车在渡口前等等过渡的情景。通常每个渡口都备有一艘以上的“渡车船”，所谓“渡车船”就是吨位较大的机动趸船，一次可以运载三四辆到十辆八辆不等的大小汽车。汽车开到江国，如果渡车船正好候在那儿的话，就让全体乘客下车，然后通过跳板驶下船，再让乘客上车当船驶到对岸时，再连人带车驶上岸。所以规定乘客必须下车，是一种必要的安全措施，因为曾发生过连车带人滑下河的悲剧。以上说的还是最理想的情景，碰上渡车船正在对岸，甚或刚离开这边的岸，俗称“送渡尾”，就得等候好工一段时间，因此，那个时人从石岐开车往广州花上五六小时是常事。 　　广中公路的五个渡口（在80年代以前公修通了其中的一座大桥），就这么成了交通的“瓶颈”，制约了公路交通事业的发展。剩下的四座桥，是在进入改革开放时期以后，省政府作出了对投资体制进行改革的决策，通过借钱建桥、收费还贷的办法修建起来的。大桥落成之日，也就日渡车船的退役之期。