本报讯 昨日，深圳市人大常委会常务副主任罗莉、中山市人大常委会常务副主任王远明带领两市的全国、省人大代表，来到深中通道A3方案中山接入点（马鞍岛）等地视察，共促深中通道建设。参与视察的人大代表们纷纷表示，A3方案是最经济、合理、安全、环保的方案，相关部门应当尽快确定方案施工，启动深中通道建设。市委常委、火炬区党工委书记、翠亨新区党工委书记侯奕斌陪同视察。
　　■建议：加快深中通道A3方案建设进程
　　深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，项目起于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速公路对接，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终于横门互通，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目已列入交通运输部和广东省“十二五”规划，计划2015年底动工建设，深中通道跨海段全长约24公里（其中跨海长度约22.4公里）。
　　目前，跨海通道方面的规划按照“实现公路、水运、民航交通、防洪水利、环保等行业和谐发展”及“安全、适用、经济、美观、耐久”的原则，经过权威机构和专家多方面论证，项目《工程可行性研究报告》推荐A3东隧西桥方案，A4方案作为备选方案。
　　A3方案全长约24公里，其中跨海长度22.365公里，马鞍岛陆域段长度1.64公里。采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，桥面宽度40.5米。工程建设内容包括：两座人工岛、6720米沉管特长隧道、伶仃洋航道桥、横门西航道桥。设综合管理区1处，养护救援区1处，用地设于中山翠亨新区。A3方案总工期约6年，估算总投资345.4亿元。
　　A4方案在沿江高速附近设置东人工岛作为隧道起点，在万顷沙南设置西人工岛作为隧道终点，隧道全长15.19公里。广州建议的A4-1方案在A4方案的基础上将西人工岛向东移至龙穴岛南端，总长度为13.1公里。两个方案均为全隧方案，经对A3及全隧方案进行深度比选，相关专家认为全隧方案主要存在运营和防灾救援、对海洋环境影响大、造价高、工期长等方面的问题。2013年8月29-30日，省交通厅会同省发改委在深圳市召开的项目工程可行性预评审会上，专家组认为从预期交通功能、建设条件适应性、安全风险等级、环境影响、工期及造价等方面综合比选，推荐A3东隧西桥方案是更为合理的方案。
　　今年广东“两会”期间，深圳、中山、珠海等地的人大代表纷纷建议深中通道建设提速，省人大代表、市人大常委会常务副主任王远明等向省人代会提交 《关于督促加快深中通道A3方案建设进程的建议》，建议省人大常委会成立专题调研组，就深中通道A3方案实施进展情况进行跟踪调研。根据代表们的意见和建议，省《政府工作报告》进行了54 处修改，其中在“推进珠三角地区优化发展”部分，增加了“积极推进深中通道建设”这一内容。
　　■释疑：A3东隧西桥方案最为合理
　　现场，深圳市的全国人大代表麦庆泉表示，深中通道是连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈不用绕道广州的直连通道。加快建设深中通道对于促进珠江东西两岸均衡一体化发展,加强珠三角与东西翼地区联系具有十分重要的战略意义。A3东隧西桥方案是最为合理的方案，然而目前深中通道建设遇到的最大困难就是意见不同，广州市对深中通道线路走向、跨海通道规划方案等持不同意见，在一定程度上减缓了项目的进程。
　　对此，市交通局规划科相关负责人陈嘉毅表示，广州目前担心采用A3方案，深中通道并不经过广州，会导致广州边缘化，限制广州南沙港的发展和南沙新区的可持续发展，同时担忧A3方案中，深中通道靠近广州的伶仃洋航道桥会对船舶出海造成影响等。
　　陈嘉毅在现场对来自两市的人大代表们释疑了广州的担忧，他表示，万顷沙和龙穴岛是广州南沙区的两大岛屿，A3方案中的深中通道都有连接线连接这两大岛屿，会把南沙新区与深圳、中山连接起来，不但不会阻碍南沙港的发展，反而会起到疏港、促进其发展的作用。同时，经过45个专题、300人次的国内外权威专家对珠江口水利、航道等稳定性论证，结果表明采用A3方案的深中通道建设并不会对广州主要航道——伶仃洋航道造成影响，通航净空73.5米的伶仃洋航道桥更不会对广州船舶出海造成影响。
　　我市的省人大代表、市科技局局长、火炬区管委会副主任徐小莉表示，通过多次调研，可以确定A3方案是最经济、合理、安全、环保的方案，希望工程能尽快启动。