105国道北段跨线桥全线通车后，沿线镇区企业是最大受益群体之一。昨日，记者在小榄、东升等地企业采访时，企业代表表示，跨线桥全线贯通后，经105国道的物流运转速度提升一倍，甚至更多。而由此带来的人才流动，也将给企业带来利好。
　　■企业物流速度至少提升一倍
　　105国道中山北段，不到23公里的路程，穿过中山北部的东升、小榄、东凤等发达镇区，北与顺德相连。早些年，沿线镇区经济完全依赖这条国道发展起来，至今依然是小榄最重要的出镇通道。
　　记者了解到，这段双向六车道的国道，适应交通量为每天6万车次，而此前市公路局提供的数据显示，在改造前，该段道路一年下来，日均车辆行驶量达9万辆，达到适应交通量的1.5倍。加之红绿灯因素，拥堵的105国道成为北部镇区物流瓶颈，影响沿线企业效益。
　　105国道改造前的2012年统计数据显示，105国道北段沿线镇区GDP实现近1000亿元。一些路口的承载量达到了最大饱和量。以小榄港为例，货物吞吐量一年可达到350万吨，驻港区服务的集装箱车辆200台，随着经济的快速发展，经由小榄港进出的货物日益增多，往来车辆随之增加，由于小榄只有105国道路口通往外部区域，致使105国道——德港路口成为小榄港道路货物运输的咽喉要塞，每天约有600台车次集装箱车辆经此路口左转向石岐方向分流。小榄镇副镇长李佳浩说，105国道跨线桥通行才一个月，目前虽还没有数据支撑，但可以肯定的是，如今因该路口跨线桥分流了过境车辆，大大缓解了德港路的通行压力。
　　三和管桩董事会秘书、总裁助理何先军告诉记者，105国道改造后一个月，该公司通往珠三角的运输汽车的运转效率提升了一倍。“改造前，105国道经常堵塞，一般情况下一台车去往珠三角城市，一天只能周转一次，现在可以运转两到三次。”何先军称，也就是说，如果一辆车出车一次创造的价值是3000元，那么现在他们的产值将提高一倍或者更多。此外，汽车通行效率提升后，耗油成本也将降下来，中山需要更多这样给企业带来便捷的道路。
　　车流物流的畅通，也让那些正尝试以“零库存”降低成本提高效率的企业更有底气。昨日下午，东升镇一家企业生产车间负责人黄先生告诉记者，以前企业如果设计一个小时到物流仓库提货，但这个时间通常因堵车而变成两三个小时，那么企业或许就因此停产造成损失。
　　■“人力资源新思维”萌发
　　人流物流的畅通，也使得一些创新型企业和高新园区服务企业，萌发了“人力资源新思维”。这些沿线创新型企业和园区认为，105国道畅通，将带来北部镇区与城区“同城化”的生活体验，更有利于吸引城区的高层次人才到镇区工作。
　　位于小榄镇龙山工业园内的中山市工业设计产业园是我市工业设计的一个重要基地，在实现我市企业转型升级中起很大带动作用。但是，一直以来，由于该园区地处小榄，与城区联系多有不便，使得该园区事实上把工作的重心放到中山市的西北经济组团以及周边地区如顺德、江门等地。
　　该工业设计园总经理余力介绍，目前，园区已进驻设计单位三四十个，其中有3个设计室的负责人都是在城区居住。每天，他们驱车去小榄上班，耗时耗力，下了高速公路后，进入设计园，都要过9个红绿灯。但是现在，下了高速后，“一个红绿灯都没有，就到单位了。这种快意你是可以体会得到的！”余力说。
　　余力告诉记者，工业设计是一项高技术活，智力的成分占据决定性位置。所以，每个设计室都在挖空心思招徕高端设计人才。但是，许多实际问题不是企业能够解决的，交通问题就是其中一个。
　　中山城区，作为一个市级行政机关的所在地，显然比小榄镇拥有更多更优秀的人才。但是，以前由于105国道的不畅通，导致小榄对城区人才的吸引力降低，从而使得设计室在招聘城区的设计人才、设计园在招商城区的设计单位方面，都力有不逮。设计园的综合优势因此没能得到完整的体现。另一方面，工业设计园需要吸引高水平的设计单位进驻，在企业和设计单位之间搭建沟通交往的平台。由于之前105国道不畅通，给园区设计单位发展南部客户造成诸多不便。
　　"然而，现在一切都好起来了，真是'道路通，路路通'。工业设计园将抓住105国道畅通这一重大利好，引进更多更高级设计人才。"余力说。